Im Frühjahr sehe ich jedes Jahr dieselben Schäden. Ein gerissener Wärmetauscher. Ein Boiler, der Wasser zieht. Eine Pumpe, deren Gehäuse aufgeplatzt ist. Fast nie war der Winter besonders hart. Fast immer war irgendwo Wasser stehen geblieben.
Einwintern ist deshalb keine Liste, die man in beliebiger Reihenfolge abhakt. Die Reihenfolge selbst ist der halbe Frostschutz.
Warum Frostschäden fast immer Wasserschäden sind
Wasser dehnt sich beim Gefrieren um rund neun Prozent aus. Diese neun Prozent sind der ganze Schaden. Sie klingen harmlos, bis ein geschlossenes Gehäuse die Ausdehnung verhindern soll. Gusseisen gibt nach. Kunststoff gibt nach. Kupferrohre reißen der Länge nach auf.
Nicht die Menge macht den Schaden, sondern der Ort. Ein halber Liter im Motorblock ist teurer als zwanzig Liter im Tank, weil der Tank nachgibt und der Block nicht. Es geht also nie darum, das ganze Boot leer zu bekommen, sondern die engen, geschlossenen Stellen.
Dazu kommt: Der Riss zeigt sich erst, wenn der Kreislauf wieder unter Druck steht — beim ersten Start, meist am Wasser, meist mit Zeitdruck.
Die Reihenfolge in Kurzform
- Motor und Antrieb
- Frischwasser, Abwasser, Boiler, Toilette
- Bilge trocknen
- Elektronik und Textilien
- Batterien
- Abdeckung und Belüftung
Der Motor zuerst, weil dabei Kühlwasser austritt, das in der Bilge landet. Die Batterien fast zuletzt, weil Sie bis dahin Strom für Pumpen und Licht brauchen. Die Plane zum Schluss, weil sie ein trockenes Boot einschließen soll und kein feuchtes.
1. Motor und Antrieb
Betriebsstoffe
Altes Motoröl enthält Säuren, die den ganzen Winter über an den Lagerflächen weiterarbeiten. Der Ölwechsel gehört deshalb in den Herbst, nicht ins Frühjahr.
Beim Kraftstoff geht es um Kondenswasser: Ein halbleerer Tank hat viel Luftraum, in dem sich bei jedem Temperaturwechsel Feuchtigkeit niederschlägt. Voll tanken hilft.
Kühlkreislauf
Hier entstehen die teuren Schäden. Ein Motor mit Direktkühlung zieht Seewasser durch den Block, und dieses Wasser muss raus. Es reicht nicht, das Boot aus dem Wasser zu heben und zu hoffen: In den Kanälen bleiben Reste stehen.
Zwei Wege führen zum Ziel. Entweder Sie öffnen alle Ablassstellen und lassen den Kreislauf vollständig leerlaufen. Oder Sie spülen Frostschutzmittel durch, bis es an der Austrittsseite unverdünnt herauskommt. Der zweite Weg ist der sichere, weil Sie das Ergebnis sehen: Kommt das Mittel verdünnt an, sitzt irgendwo noch Restwasser.
Bei geschlossenen Kreisläufen prüfen Sie die Frostschutzkonzentration im Innenkreis und entleeren den Seewasserkreis. Den Impeller nehmen Sie heraus, dann verformen sich die Flügel nicht dauerhaft.
Außenborder senkrecht stellen
Ein Außenborder entleert sich von selbst — aber nur senkrecht. Hochgeklappt oder gekippt bleibt Wasser im Schaft und in der Wasserpumpe stehen, und genau dort ist der Kunststoff dünn. Also senkrecht stellen, ablaufen lassen und kontrollieren, ob aus der Kontrollöffnung wirklich nichts mehr kommt.
2. Alles, was Wasser hält
Jedes Boot hat mehr wasserführende Teile, als man aus dem Kopf aufzählt.
- Frischwassertank: entleeren, Deckel offen lassen.
- Druckwasserpumpe: laufen lassen, bis sie zieht statt fördert, dann das Gehäuse entleeren.
- Boiler: hat einen eigenen Ablass und wird beim Entleeren des Tanks nicht mit leer. Einer der häufigsten Frostschäden überhaupt.
- Leitungen: alle Hähne öffnen, warm und kalt, auch die Cockpitdusche.
- Toilette: Spülleitung, Pumpengehäuse und Fäkalientank. Der Tank sollte leer und gespült sein, sonst haben Sie im Frühjahr ein Geruchsproblem statt eines Frostproblems.
- Abwassersammler und Duschwannenpumpe: werden vergessen, weil sie unter Bodenplatten sitzen.
- Filtergehäuse: Filtertöpfe halten überraschend viel Wasser.
Was Sie nicht sicher leer bekommen, spülen Sie mit lebensmittelverträglichem Frostschutzmittel — vor allem Trinkwasserleitungen. Und arbeiten Sie von oben nach unten.
3. Bilge trocken bekommen und trocken halten
Jetzt erst kommt die Bilge dran. Vorher wäre die Arbeit umsonst.
Trocken heißt wirklich trocken, nicht leergepumpt. Eine Lenzpumpe lässt immer einen Rest stehen, und genau der gefriert und arbeitet im Sperrholz. Nehmen Sie ihn mit Schwamm und Tuch auf.
Bilgewasser im Winter kommt selten von außen. Meistens ist es Kondenswasser, das an kalten Innenflächen entsteht und nach unten läuft. Dagegen hilft nur Luft.
4. Batterien
Bei Batterien kostet Sorglosigkeit am meisten Geld — nicht durch Frost, sondern durch Tiefentladung.
Blei, AGM und Gel müssen geladen eingelagert werden. Eine entladene Bleibatterie sulfatiert und ist danach unwiederbringlich schwächer. Dazu kommt: Eine volle Bleibatterie friert erst bei sehr tiefen Temperaturen ein, eine entladene schon knapp unter null. Also voll laden, alle Verbraucher trennen und über den Winter nachladen, mit Erhaltungsladegerät oder alle paar Wochen von Hand.
LiFePO4 verhält sich anders. Diese Batterien wollen nicht voll eingelagert werden, sondern mit mittlerem Ladestand, grob im Bereich der Hälfte. Und der entscheidende Punkt: Laden Sie eine Lithiumbatterie niemals bei Minusgraden. Entladen ist unkritisch, laden bei Frost schädigt die Zellen dauerhaft — außer die Batterie bringt eine eigene Heizung mit, die sich vor dem Laden zuschaltet. Steht Ihr Boot ungeheizt, klemmen Sie die Lithiumbatterie ab und lagern sie frostfrei. Das erspart Ihnen die ganze Frage.
5. Elektronik und Textilien
Elektronik verträgt Kälte gut und Feuchtigkeit schlecht. Der Feind ist nicht der Frost, sondern Kondenswasser, das sich in Steckern und auf Platinen niederschlägt und dort korrodiert. Was abnehmbar ist, nehmen Sie mit nach Hause: Plotter, Funkgerät, Geber. Was bleibt, klappen Sie auf statt es dicht zu verschließen — eine dichte Kappe hält die Feuchtigkeit fest, statt sie draußen zu lassen.
Polster, Segel, Persenning, Bettzeug und Rettungswesten gehören nicht an Bord. Textilien nehmen Feuchtigkeit auf und geben sie über Monate langsam in den Innenraum ab. Müssen Polster bleiben, stellen Sie sie hochkant. Schränke, Staufächer und Kühlbox bleiben offen. Alles, was zu ist, wird feucht.
6. Plane und Abdeckung
Hier wird der häufigste Fehler gemacht, und zwar in bester Absicht. Eine dichte Plane ohne Belüftung ist schlechter als gar keine. Sie hält Regen ab — aber auch jede Feuchtigkeit fest, die von unten aufsteigt. Tagsüber heizt sich der Raum darunter auf, nachts kühlt er ab, das Wasser schlägt sich innen an der Plane nieder und tropft zurück ins Boot. Danach finden Sie Schimmel an Stellen, an denen nie Wasser stand.
- Gefälle. Eine Mulde füllt sich mit Schnee, wird schwer und drückt das Gerüst durch.
- Abstand zum Boot. Wo die Plane aufliegt, scheuert sie, und dort sammelt sich Nässe.
- Öffnungen unten und oben. Luft muss unten einströmen und oben abziehen. Ohne Durchzug bringt eine einzelne Öffnung wenig.
- Keine scharfen Kanten darunter. Über einen Winter mit Wind scheuert jede durch.
Im Zweifel belüftet statt dicht. Ein bisschen Spritzwasser trocknet ab, monatelange Schwitzwasserfeuchte nicht.
Was Sie gleich mitkontrollieren
Sie sind ohnehin an Stellen, an die Sie sonst nie kommen. Was Sie jetzt notieren, suchen Sie im Frühjahr nicht mehr.
- Seeventile: Lassen sie sich noch bewegen? Ein festsitzendes Ventil merken Sie sonst erst, wenn Sie es dringend schließen müssen.
- Schläuche und Schellen: Was sich hart anfühlt oder an den Biegungen Risse zeigt, hält die nächste Saison meist nicht.
- Ruderanlage und Lager: Spiel prüfen, solange das Boot trocken steht.
- Rumpf über der Wasserlinie: Schrammen, Haarrisse, Druckstellen an den Auflagepunkten.
- Klemmen und Kabelwege: Grüne Ränder sind der Anfang eines Problems, nicht der Normalzustand.
- Lenzpumpe und Schwimmerschalter: Funktion einmal von Hand auslösen.
- Feuerlöscher, Gasanlage, Rettungsmittel: Ablaufdaten aufschreiben.
Schreiben Sie es auf ein Blatt, das Sie im März wiederfinden.
Kurz gefasst
Frost zerstört nichts, was leer ist. Arbeiten Sie von oben nach unten und von nass nach trocken, dann machen Sie keine Arbeit doppelt und lassen nichts stehen.
Und wenn Sie nur eine Sache mitnehmen: Belüftung schlägt Abdichtung. Ein Boot, durch das Luft zieht, übersteht auch einen strengen Winter. Ein luftdicht verpacktes nicht unbedingt.
Wir übernehmen in der Werkstatt Pflege und Wartung rund ums Einwintern — Reinigung, Konservierung, Batteriebetreuung über den Winter, Kontrolle von Abdeckung und Belüftung. Wenn Sie unsicher sind, was bei Ihrem Boot dazugehört, schreiben Sie mir kurz, welcher Motor verbaut ist, ob Frischwasseranlage und Boiler an Bord sind und wo das Boot über den Winter steht. Daraus wird eine Reihenfolge, die zu Ihrem Boot passt.
David Rauscher, gelernter Bootsbauer
Mehr über unsere Arbeit in der Bootsmanufaktur. Passende Bordbatterien finden Sie im Shop. Fragen zum Einwintern gehen am schnellsten per Mail an office@rauscherboot.at.
David Rauscher
Angefangen als Kind, auf dem Boot meines Großonkels. Erst gesegelt, dann gelernt, wie ein Boot gebaut ist, seit 2019 selbstständig. Was ich verkaufe, habe ich selbst an Bord — und was nicht hält, kommt nicht in den Shop.
Fragen? office@rauscherboot.at